Redcat Gen9 escala 1:10 International Harvester Scout 800A

Descripción

REDCAT ha  estado diseñando muchos vehículos últimamente y el Gen9 es un gran ejemplo de nuestro ingenio y obsesión por el detalle. Cargado de características importantes, el Gen9 tiene una transmisión de dos velocidades, ejes portales de nuevo diseño, geometría de suspensión de precisión con cero bump steer, nuevos neumáticos de alto agarre, servo de dirección de alto par, distancia entre ejes ajustable y una carrocería muy detallada con un diseño de montaje de pivote trasero.

Cuando observes el Gen9, no podrás evitar fijarte en la meticulosa carrocería con licencia oficial International Scout 800A. La carrocería está moldeada en tres piezas separadas, lo que permite un interior más realista. El cuerpo está reforzado internamente y utiliza un mecanismo de pivote de bloqueo trasero con doble cuarto de vuelta sujetadores en la parte delantera. Este sistema asegura de forma fiable el cuerpo en su lugar y proporciona una fácil extracción cuando sea necesario. Los lados de la carrocería encajan perfectamente en los deslizadores de plástico moldeado por inyección para minimizar los enganches en rocas irregulares. También hemos incluido muchos detalles de plástico moldeado por inyección que realmente hacen que este cuerpo realmente se destacan.

En el interior encontrarás un salpicadero moldeado por inyección, asientos, pedales, palancas de cambio, manetas de las puertas, manivelas de las ventanillas, volante extraíble e incluso hemos añadido una palanca de intermitentes en la columna de dirección. El exterior incluye una jaula antivuelco moldeada por inyección, deslizadores de rocas, parachoques, espejos retrovisores laterales, tiradores de las puertas, limpiaparabrisas, parrilla delantera, cubos de faros delanteros y cubos de faros traseros. Se trata de una carrocería muy detallada.

El Gen9 ha sido diseñado para aceptar 14 luces LED fuera de la caja. Mientras que las luces se venden por separado, hay un lugar para dos luces del tablero, cuatro faros, dos luces traseras, dos luces de marcha atrás, y cuatro luces de rock situado dentro de los pozos de guardabarros. Todo el hardware de montaje está incluido, por lo que será muy fácil configurar el Gen9 para el rastreo nocturno.

El Gen9 incluye una transmisión de dos velocidades que proporciona una gran versatilidad en diferentes tipos de terreno. La primera marcha ofrece al conductor el máximo control sobre obstáculos difíciles, mientras que la segunda le permite atravesar senderos al doble de velocidad. Cambiar de marcha es tan fácil como pulsar un botón en el transmisor incluido. La transmisión de alta resistencia utiliza un engranaje recto 32P y un embrague deslizante ajustable bloqueable. El piñón y los engranajes rectos están protegidos de las rocas y los escombros. La transmisión, la caja de transferencia y los ejes portales tienen engranajes internos MOD1 para una mayor resistencia y durabilidad. El Gen9 también tiene un motor de escobillas tamaño 550 montado en la parte delantera y una caja de transferencia divorciada para poner el peso donde se necesita.

Hemos ido por la borda e instalado un servo de dirección muy potente en el Gen9. El nuevo servo de dirección digital sin núcleo Hexfly Torque-Spec está montado en un chasis de canal en C de acero de 1,5 mm y está diseñado específicamente para trail crawling. Utilizando el stock ESC, El Torque-Spec servo proporciona una impresionante 25Kg de autoridad de dirección a la derecha fuera de la caja. Si se actualiza a un 8.4V BEC sistema de alimentación, este servo es capaz de una increíble 42Kg de par de dirección. Eso es un montón de potencia de dirección. A diferencia de muchos camiones RTR trail en el mercado, incluso si usted planea en la sustitución del sistema de alimentación de un día, no hay absolutamente ninguna necesidad de actualizar este servo de dirección.

El Gen9 utiliza nuevos ejes de portal junto con una barra panhard especialmente diseñada para eliminar por completo el bump steer y el balanceo del eje. Esto permite al conductor tomar líneas más precisas y, en última instancia, tener un mayor control del vehículo. Los ejes portales proporcionan una mayor distancia al suelo sin necesidad de neumáticos más grandes. En el GEN9, gran parte de la reducción de engranajes se produce en el interior de los ejes portales, lo que significa menos torsión del chasis que en los camiones trail tradicionales accionados por ejes. Los nuevos ejes portales proporcionan 54,5 mm de distancia al suelo e incluyen cubiertas de engranajes metálicas, hexágonos de rueda metálicos, carretes mecanizados CNC y soportes de amortiguador capturados.

Estos nuevos ejes de estilo universal tienen una carcasa delantera de una sola pieza y proporcionan un montón de dirección y durabilidad. Son mucho más fuertes que los diseños de ejes anteriores y pueden ser los ejes más fuertes que hemos construido hasta ahora.

Los neumáticos son una de esas cosas que muchos aficionados acaban sustituyendo en sus nuevos camiones de trail RTR, pero no en el Gen9. Fiel a la escala, los neumáticos con licencia Interco SS M-16 y las ruedas funcionales beadlock tiran del Gen9 a través de los terrenos más difíciles. Estos neumáticos tienen un dibujo agresivo y están en un compuesto de alto agarre, por lo que deben realizar excepcionalmente bien en las rocas y senderos por igual. Estos neumáticos están justo en el punto dulce de agarre y aplastamiento, para el rastreo, y la estabilidad para la conducción por senderos a un ritmo más rápido.

REQUIERE:
Bateria NIMH-LIPO
Cargador